Wat fijn om te vernemen dat de Nederlandse Spoorwegen langere treinen zal inzetten.
Bij deze wil ik jullie complimenteren voor jullie jarenlange inzet om dit te bereiken.
Ik hoop dat we nog vaak de stoptrein (mat64) terug zullen zien. Naar mijn mening is de komst van de “sprinter” het laaste jaar de hoofdveroorzaker van de vertragingen.

Ik hoop dat jullie je ook in de toekomst blijven inzetten om het openbaar vervoer in Wijchen te verbeteren.

Met vriendelijke groet,
Thijs Kleinhuis

Een korte omschrijving van de gebeurtenis:
Storing spoor, bomen permanent uren lang dicht! 3 bewakers actief (wijchen telt meer overwegen!!!)
Bewakers vertrokken na bepaalde tijd i.v.m tekort aan personeel.
Hekken en linten werden neergezet en door automobilisten weggehaald.
Ik heb gezien dat diverse (niet 10tallen maar 100deren) automobilisten kruislings het spoor passeerden en dat 2 treinen, een stoptrein en een intercity moesten remmen voor deze auto’s. Ze reden al stapvoets om op zo’n situatie voorbereid te zijn, maar toch levensgevaarlijk.
Ik hoop dat u melding maakt van deze abnormale langdurige levensgevaarlijke gebeurtenis donderdag middag/ avond.
En dat er in het vervolg niet meer zo’n gevaarlijke situatie voort doet.
In nijmegen was alles tot in de puntjes geregeld bij de overwegen, ik hoop dat dat ook hier kan worden gerealiseerd mocht een dergelijke situatie zich weer voor doen.
(zie reacties onder het artikel)
Gr,
Wijchenaar.

Olst en Wijhe zijn allebei 2 kleine dorpen waar allebei de intercity stopt die Wijchen voorbij rijdt.
In lent wonen 6525 mensen.
In Olst en Wijhe (inclusief alle omringende gemeenten samen ) : 16484
6525 (lent) + 16484 (olst/wijhe) = 18.109 mensen

Wijchen alleen al heeft meer dan het dubbele aantal inwoners.
Waarom dan geen ic in wijchen (omdat het geen stad is) maar wel in plaatsen als lent, olst of wijhe??
Zelfs elst heeft deze IC met: 20.975 mensen.

Ik kom tot een schrikbarende conclusie:

Elst: (20.975) + Lent (65.25) + Olst/Wijhe incl omringende gemeente ( 18.109) = 45.609 mensen.
Pas na het optellen van 4 “intercity stations” bij elkaar kom ik op een inwoneraantal uit dat net iets meer is dan Wijchen.
Met deze cijfers zou iemand eens bij de NS moeten aankloppen.
Want het is belachelijk dat wij nog steeds geen intercity station krijgen.
“omdat de mensen in Arnhem en Zwolle dan vertraagd aankomen” aldus reizigersvereniging ROVER in het filmpje “chaos op station wijchen” .
Belachelijk. Gelukkig wel langere sprinters. Eerst zien, dan geloven…..

Beste heer Zandbelt,

Hierbij een antwoord op de diversen vragen

Richtlijnen 30km/zone
Volgens de Crow, Publicatie 203 Richtlijn Essentiele herkenbaarheidkenmerken van weginfrastructuur wordt er binnen een 30km/zone geen asmarkering en geen kantmarkering aangebracht.

De gemeente Wijchen probeert dit eenduidig wegbeleid na te streven in alle gevallen te realiseren. Bestaande markering in een 30km/zone wordt in principe niet verwijderd vanwege de kosten, maar zal op een natuurlijke wijze moeten verdwijnen.
Als er tijdens normale wegonderhoud de markering vervalt wordt deze niet opnieuw aangebracht.

De Houtsestraat is in het GVVP deel 1 ingedeeld als verblijfsgebied ( binnen de bebouwde kom/buiten de Kom ), waar een snelheid geldt van 30km/u en 60km/u.

Uitvoering 60km/zone

In kader van het GVVP deel 1 is de Maasbanddijk de snelheid van 80km/uur naar 60km/uur teruggebracht. De omgeving Balgoij is hiermee meegenomen zodat tegen minimale kosten werk met werk gemaakt konden worden. Hiervoor is in december 2010 een verkeersbesluit genomen.

Markering kan alleen in bepaalde omstandigheden worden aangebracht. Het aanbrengen is erg afhankelijk van het weer om de kwaliteit te borgen . Verder zijn we gebonden aan bestaande afspraken en afhankelijk van de planning van de aannemer zodat we de kosten van uitvoering binnen de gestelde kader kunnen uitvoeren.

Na overleg met de aannemer is dinsdag 1 november 2011 de markering aangebracht.

Met vriendelijke groet,
namens burgemeester en wethouders

xxxxxxx xxxxx
Wegbeheerder
Openbare werken

Daags nadat het wat merkwaardig ogende strepenspel dat thans op de weg prijkt aangebracht was ontving ik deze email. Ik verwacht zelf niet dat er nog meer gaat gebeuren en vindt het al met al wat teleurstellend (30km zone nodigt eerder uit tot harder dan zachter rijden), maar met name rommelig qua communicatie: er gebeurt iets en je moet maar raden naar de achtergrond en beweegreden. Daarnaast was zoals gemeld de eerste reactie zo summier dat ie meer vragen opriep dan beantwoordde, de tweede reactie is uitgebreider, maar bevat wederom onwaarheden. Zo wordt bv gesteld dat men ofwel wacht tot de strepen op natuurlijke wijze verdwenen zijn ofwel er bij nieuw asfalteren geen nieuwe op aanbrengt. Terwijl voor iedereen klip en klaar is dat de strepen actief weggebrand zijn van het wegdek door een bedrijf. Er valt nog veel inhoudelijk te zeggen (gaan de scheuren op de middenas niet gevaar en schade door vorst opleveren, is de 30km zone wel zelfhandhavend ingericht, etc), maar dat laat ik aan de LBG Balgoij over. Het ging mij niet puur om die strepen, maar vooral over hoe je communiceert tussen burger en gemeente, en het contrast tussen wensen verwoord in DOP en acties in alledaagse leven zonder enige toelichting, waar je dan naar de reden er van moet gissen, moet en kan beter die communicatie…

Ik kan de tweede reactie evt naar je doormailen.

groeten
Dirk van Gelder

Het probleem is veel groter dan ik verwacht had.
In de ochtendspits ACHTENTACHTIG mensen achtergebleven op het perron in verband met een over over volle sprinter.
ik stond hier zelf ook tussen.
NS neemt nu WEL maatregelen ivm de drukte. Waarschijnlijk langere treinen.
Op andere sites is te lezen dat de oude boemels weer hier komen te rijden omdat deze langer zijn dan de sprinters.
In ieder geval goed nieuws dat er actie wordt ondernomen door ns.
Er zullen in ieder geval géén 88 scholieren met hun studie stoppen binnen nu en een aantal dagen…..

D66 bedankt voor jullie inzet voor dit probleem
Tim